Czy przedni napęd „udusi” Ursusa C-330? Konstruktorzy wyjaśniają
Wielu rolników uważa, a niektórzy są wręcz przekonani, że wysłużony silnik C-330 ma zbyt mały moment obrotowy i moc, by po dołożeniu przedniego napędu ciągnik sobie poradził. Konstruktorzy z okolic Nowego Sącza rozwiewają wątpliwości: „trzydziestka” nie jest na to za słaba.
Traktor dusi się i traci moc tylko wtedy, gdy prędkości osi są źle zgrane. Kluczem jest odpowiednie dobranie przełożeń do konkretnej wersji ciągnika. C-330M (popularna „emka”) jest szybsza, ma inne zwolnice i inny frez na zwolnicach. Przełożenia muszą być dobrane punkt w punkt pod dany model. Jeśli wszystko jest zrobione zgodnie ze sztuką, silnik nie odczuwa dodatkowego oporu.
Nie każdy most pasuje do „trzydziestki”. Co z napędem od Robura?
– Nasze autorskie odlewy mostów właśnie takie są. Idealnie dobrane do kilku modeli Ursusów i Zetorów, choć trzeba pamiętać o niuansach. Na przykład C-360 z przednim napędem nie popracujemy na polowych biegach i konieczne są kolejne przeróbki – wyjaśnia nam Mirosław Morzywołek (Traktor 4x4).
Złym wyborem do C-330 będzie natomiast most od Robura. Powodem jest potężny mechanizm różnicowy, który dodatkowo zmniejsza prześwit pod ciągnikiem. W sadzie czy w koleinach szybko stanie się to problemem. Robur to wciąż dobra opcja do „sześćdziesiątki”, gdzie można swobodnie założyć duże koła o rozmiarze 20 cali.
Ile kosztuje przedni most do C-330 i C-360? Konkretne ceny
Ursus C-330 (także C-328, C-330M, C-335)
- Nowy most, autorski odlew – 11 500 zł netto, czyli 14 145 zł brutto.
- Wersja Honker – 12 500 zł brutto.
Ursus C-360 (także C-355, C-360 3P, C-4011)
- Nowy most, autorski odlew – 13 739 zł netto, czyli 16 900 zł brutto.
- Najnowszy model dedykowany do C-360, autorski odlew – 11 950 zł netto, czyli 14 698 zł brutto.
- Most od Robura – 12 000 zł brutto.
Lepsza trakcja, ale też ograniczenia. Czy warto inwestować w starego Ursusa?
Napęd na cztery koła poprawia trakcję na mokrej glebie, w rozrobionych koleinach w sadzie, na stokach i przy pracy z ładowaczem czołowym. Dobrej przyczepności potrzebujemy wszyscy, ale nie brakuje też krytyków, którzy uważają, że inwestowanie w stare Ursusy to źle wydane pieniądze.
Minusem jest przede wszystkim absolutna konieczność montażu wspomagania kierownicy oraz brak homologacji. Zgodnie z prawem takie maszyny po modyfikacji nie będą mogły poruszać się po drogach publicznych. Jest jeszcze cena. W przypadku nowego mostu to inwestycja kolejnych kilkunastu tysięcy złotych w stary ciągnik. Przyjmijmy, że to nierzadko nawet połowa jego wartości...
Najwięcej napędów trafia na Pomorze. Nie tylko w góry
Pan Mirosław podkreśla, że jego klienci nie gospodarują wyłącznie na terenach górskich. Przednie mosty napędowe trafiają na Lubelszczyznę i sporadycznie w rejon Grójca. Co ciekawe, najwięcej sprzedaje ich na Pomorzu. Napędy trafiają także na eksport, przede wszystkim do Słowacji i Chorwacji, gdzie nadal pracują tysiące Zetorów.
